I – HISTORIA
Origen y Desarrollo del Puerto de
Champerico
El
decreto del presidente de la república Miguel García Granados, marca el origen
del Puerto de Champerico.
He
aquí el decreto:
MIGUEL
GARCIA GRANADOS, presidente provisorio de la república de Guatemala,
CONSIDERANDO: que
el desarrollo del comercio y la agricultura de la republica en general y la de los Departamentos de los Altos
en especial demandan una medida que promueva su engrandecimiento: que esto no
puede lograrse si no es expeditando las vías de comunicación en el interior y
facilitando los medios de la exportación de sus productos: que la importación
autorizada en la Costa del Sur, hasta
hoy, solo en el puerto de San José, no es bastante a satisfacer las necesidades
del comercio por las distancias de dicho puerto a los lugares de consumo
lejanos: que el punto más aceptable para la habilitación de un nuevo puerto es
el de Champerico, así por su localidad y salubridad como por ser el más
céntrico para los lugares de producción. Con presencia de los decretos del 24
de enero y 31 de marzo de 1849, de los acuerdos gubernativos del 14 de octubre
de 1853 y 1º. de abril de 1854 el presidente provisorio en uso de las
facultades de que está revestido,
DECRETA:
Artículo 1o.
– Queda habilitado para el comercio de importación y exportación del puerto de
Champerico en la costa de Suchitepéquez.
Artículo 2o.–
Se establece la aduana de dicho puerto en la villa de Retalhuleu, entretanto, puede
ponerse en Champerico, para el cobro de los derechos que se verificara con
arreglos a los aranceles vigentes.
Articulo 3o.
– se nombraran desde luego e interinamente los empleados que fueran necesarios
para la organización de dicha Aduana.
Articulo 4o.
– este decreto comenzara a surtir efectos tres meses después de su
promulgación, sin perjuicio de someterlo a la aprobación de la Asamblea
Constituyente que habrá de convocarse.
Articulo 5o.
– queda encargado del cumplimiento del presente decreto el secretario General
del Gobierno provisorio.
Dado
en Quetzaltenango, a diez de junio de mil ochocientos setenta y uno. MIGUEL
GARCIA GRANADOS. El secretario General FELIPE GALVEZ.
Y
por disposición del señor presidente
Provisorio de la República, se publica y
circula - Quetzaltenango junio diez de
mil ochocientos setenta y uno. GALVEZ.
En
sus inicios el Puerto de Champerico presto servicio de pasajeros. Por el
Decreto anterior el puerto quedo habilitado al comercio.
Ya
como puerto de Champerico ocurrieron diversos hechos que registra la historia,
todos relacionados con el que hacer portuario. De ellos damos cuenta en los
siguientes apuntes.
Son indicadores de lo
que es la vida de un puerto, de sus aspectos sencillos o grandes, que le dan
fisonomía.
Línea de
vapores hacia Champerico. El poder ejecutivo firmó un contrato con los
señores Carlos F. Irigoyen y José A. March, por el que dicho señores se
comprometieron a establecer una línea de vapores Hispano-Centroamericana para
carga con buenas y cómodas cámaras para pasajeros, que hagan la carrera de San
Francisco de California y escalas, hasta Panamá; obligándose a tocar una vez por semana en
cada uno de los puertos de San José, Champerico y Ocós y cualquier otro puerto
que el gobierno habilite en lo sucesivo, siempre que haya carga, deteniéndose
doce horas en cada uno de los puertos indicados para hacer la carga y descargas
necesarias. (Contrato suscrito entre el secretario de estado en el despacho de
fomento con autorización del señor presidente y los señores Irigoyen y March el
17 de febrero de 1886. Tomo VI de leyes).
Nombre de
los barcos. Guatemala, El Salvador,
Honduras, Nicaragua, Costa Rica, México y España. (Mismo contrato anteriormente citado).
El faro. La
empresa Irigoyen y March, se
comprometieron a instalar por su cuenta en cada uno de los puertos de San José, Champerico y Ocós y los
que en lo sucesivo habilite el gobierno, un faro para las mejores recaladas de
los buques y que tanta falta hacen a todos los navegantes. (Contrato antes
citado).
Este
o similar tipo de contrato venia
fungiendo en favor de la empresa PACIFIC
Mail S.S.C. El contrato mencionado antes fue aprobado por acuerdo
gubernativo del 18 de febrero de 1886. (Tomo VI de Leyes)
Correos.
Por acuerdo Gubernativo del 9 de abril de 1890 en atención al considerable del
movimiento de correspondencia que ocurre
en el Puerto de Champerico, secreto una administración de correos especial.
(Tomo IX de Leyes)
Reglamento
de La aduana De Champerico. En el Tomo X de leyes aparece el reglamento de la
aduana. No tiene fecha. El tomo comprende legislación, tanto gubernativa como
legislativa del 1º. De enero del 1891 al 15 de marzo 1892. Páginas 187 a 191,
recopilación encargado al Lic. Agustín Gómez
Carrillo.
Línea
De Vapores entre Panamá y champerico. El 24 de agosto de 18991 se firmó
Contrato entre el secretario de estado en el despacho de fomento, con
autorización del señor presidente y del señor J.H Leevarich, que fue aprobado
por acuerdo gubernativo del 25 de agosto de 1891.
El
contrato anterior Señala: dos de los vapores de la línea conocida y designada
bajo el nombre de Línea de centro América que hacen el viaje de panamá y
champerico , tocaran una vez al mes de ida y vuelta en el puerto de san
José.(Tomo X de leyes)
Puerto
De Tecojate. El Citado Contrato dice
también en su artículo 3. . . Cuando las necesidades del trafico le exijan, la
compañía pondrá uno o más vapores
adicionales entre panamá, San José, Champerico y Ocos y viceversa, tocando
TECOJATE, Cuando hubiese carga lista para embarcar. (Tomo X de leyes)
Ferrocarril
de y Hacia Champerico. El señor Delfino
Sánchez, secretario de estado y del despacho de fomento del gobierno, con
autorización e instrucciones del señor general presidente y J.H Lyman, D.P Fenner y J.B Bunting
contrataron la construcción y explotación por noventa y nueve años, de un ferrocarril, servido por fuerza de
vapor o de electricidad, desde el puerto de Champerico hasta Retalhuleu, vía
caballo-blanco. Al finalizar los noventa y nueve años, que se contaran desde la
fecha que se abra el servicio público la línea, esta, con tod0 el material fijo
y rodante necesario para su explotación, estaciones, almacenes, etc., etc.,
pasara a ser propiedad nacional (contrato fechado el 12 de marzo de1881,
aprobado por acuerdo gubernativo del 20 de junio de 1881, Tomo II de leyes).
Puerto
nacional.
Champerico
siempre fue puerto Nacional.
En
sus inicios el gobierno otorgó la administración del puerto a finqueros
occidentales y particulares de Quetzaltenango. Se exportaba café, madera, cacao
y banano.
La
situación anterior duro hasta finales del siglo pasado.
En
la primera década de este siglo las operaciones del puerto estuvieron a cargo
de agencia marítima de Champerico.
En
el año 1930 se hizo cargo de dicha operaciones la casa comercial Grace &
Compañía (además de las operaciones portuarias de San José).
En
1935 se hizo a cargo la firma J.R
Collins & Cía. S. en C. del puerto
de Champerico al comprar las acciones de la Grace & Cía. Eran 6000 acciones
con valor nacional de Q.25.00 cada una. El servicio de cabotaje, manejo de
carga lo efectuaba la compañía de agencia de Champerico, S.A., cuyo capital
accionaba era de 33758 acciones con valor nacional de Q.50.00 cada una.
El
primero de mayo de 1954 se venció el término de vida social para la compañía de
agencia de Champerico, S.A. y el gobierno del país no prorrogo, por lo que
procedió a su liquidación, así:
El
19 de mayo de 1954 se decretó la intervención
de agencias marítimas de Champerico,
S.A. la intervención fue levantada el 18 de noviembre del mismo año. El
29 de junio de 1955 se emitió el decreto presidencial 334, (ley orgánica de la
empresa portuaria Nacional de Champerico), en donde consta la constitución del
capital de la empresa en Q250, 000.00, acordándose la compra del muelle a J.R.
Collins, S. en C. y a Compañía de agencias marítimas de Champerico S.A., la
maquinaria, edificios, equipos, etc., en la cantidad arriba citada. Esto se
formalizo el 9 de enero de 1956.
Estudios
para mejorar el puerto de Champerico.
Palacio
del poder ejecutivo, Guatemala, 31 de julio de 1909. El presidente
constitucional de la república, ACUERDA: que por la tesorería nacional y con
cargos a gastos extraordinarias de fomento se erogue la suma de un mil pesetas,
valor de los útiles que necesita la comisión que pasara a Champerico con el
objeto de hacer un estudio formal del puerto y de las obras o modificaciones
que convendría ejecutar a efecto de ponerlo en buenas condiciones, o estudiar,
en último caso, su traslado a la barra de San Luis en la desembocadura del rio
samalá. Comuníquese, ESTRADA C. el secretario de estado del despacho de
fomento, Joaquín Méndez.
En
1940 se hicieron estudios por ferrocarriles internacionales de Centro América,
para mejorar las condiciones del puerto de Champerico.
En
1951 nombro el gobierno una comisión para estudiar las condiciones de los puertos del pacifico que recomendara
esta lo procedente, así como tomar la base de la producción de la costa Sur.
En
1968 en marzo se entregó al ministerio de hacienda y crédito público un estudio
sobre la pre factibilidad de un puerto
protegido en la Costa de Pacifico de
Guatemala.
En
varias oportunidades se hicieron trabajos orientados hacia el mismo fin, por
ingenieros guatemaltecos como el ingeniero Raúl
Valdez (que es el más concienzudo según es decir de técnicos) y por
firmas consultoras extranjeras, marina de los estados unidos, Japoneses,
franceses, etc. Y finalmente por la firma Boswell Engineering, de estados
unidos que señala a champerico como el lugar apropiado para construir el puerto
del Pacifico.
El
congreso de la república en 1978, emitió el Decreto 30-78 por el que faculta al
organismo Ejecutivo. Para contratar un préstamo hasta por 55 millones de
quetzales para la construcción del puerto del Pacifico en Champerico.
En
1956-1957 se amplió en 30 metros el muelle.
Después
de entonces solo se le he hecho mejoras y dado el mantenimiento
correspondiente.
En
1978 se elaboró el estudio para reparar
y ampliar el muelle en 100 metros.
Finalmente
el muelle en 1861 ya funcionaba como tal: en 1872 se estableció su registro de
Aduana: en 1871 tenía 1,330 pies Ingleses de largo, 22 de ancho y 5 de alto
.Ahora tiene: Puente: 515 pies de largo, 26 de ancho; Caseta: 333 pies de
largo, 82 pies de ancho y 24 pies de alto.
Hasta
Allí la historia del Muelle y sus Instalaciones.
